互聯(lián)網(wǎng)的興起，顛覆了傳統(tǒng)商業(yè)模式，解決了信息不對稱，卻又出現(xiàn)了品質(zhì)不對稱。因此，線上線下結合的新零售異軍突起，而作為流量入口的社區(qū)，在新零售時代日益受到人們的重視。

今年以來，互聯(lián)網(wǎng)+社區(qū)新零售在全國涌現(xiàn)出了諸多品牌，車客家園便是其中的佼佼者。這是一個以社區(qū)為基點的生鮮食材服務平臺，采用商城預訂+微信群分享+實體店互動體驗的模式，目前已在北京30余個社區(qū)完成拓展，單店月銷售額高達20萬元(僅1~2人)。

車客家園有哪些秘籍?其創(chuàng)始人李晶在接受冷凍食品傳媒記者采訪時娓娓道來。

20平方米，1~2人，日銷過7000元

李晶是個跨界者，在做車客家園之前，他一直從事汽車用品銷售，這也是品牌中“車”字的來源。社區(qū)是個天然的流量入口，車客家園團隊本在社區(qū)周邊做車品生意，卻一直難有起色。經(jīng)過研究，李晶發(fā)現(xiàn)賣菜可以大幅拉動人氣，于是漸漸轉行做了生鮮社區(qū)新零售。

從2015年起步至今，李晶團隊一個一個社區(qū)去開發(fā)，用他的話說，過程很艱難。目前，車客家園在北京已經(jīng)完成了30余個社區(qū)的布點。每個門店僅需20平方米、1~2個員工，可以服務1000個左右的家庭用戶。成熟門店日銷售額可以達到7000元，隨著供應鏈的優(yōu)化，日銷售額突破1萬元也沒有問題。

“我們一直堅持商城預訂、門店自提的方式，一是為了讓消費者吃到最新鮮的生鮮果蔬，再就是做到了0庫存和0損耗。”李晶介紹。

舉例為證，消費者提前一天在平臺上完成對草莓的預訂;第二天早上農(nóng)場根據(jù)訂單進行采摘，上午11點之后到達集配倉，下午3點分發(fā)到所有門店，下午4點消費者就可以到門店自提，從農(nóng)場到餐桌，只用了六個小時。不僅如此，海南的貴妃芒、青島的海鮮均能在24小時內(nèi)來到消費者手中。

雖然現(xiàn)在業(yè)績穩(wěn)步增長，也獲得了北京菜籃子工程的認可和扶持，北京清河街道、中關村等多個街道都在大力推廣“車客家園”服務模式，但李晶認為，模式仍需迭代，需要改進的地方還有很多?？诒?、市場雙豐收的車客家園，計劃在北京新增數(shù)百個網(wǎng)點，并對供應鏈進行深度優(yōu)化，2019年啟動全國城市的拓展。

中國特色新零售：

社區(qū)實體商業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化

自2016年新零售提出后，國內(nèi)零售業(yè)變革的腳步日益加快。“很多同行還會組團去國外考察新型零售形式，我認為完全沒有必要，國外并沒有合適的樣板，我國新零售是中國特色。”李晶表示。

新零售以實現(xiàn)“人、貨、場”的重構進行高效率融合，而在移動互聯(lián)網(wǎng)大環(huán)境下，如何把握住社群化、社區(qū)化和本地生活化的趨勢尤為重要。在李晶看來，融入本地生活是保持社群經(jīng)濟的有效助力。

“如今互聯(lián)網(wǎng)對傳統(tǒng)行業(yè)的沖擊很大，但同時也是一股強大的改造力量。從互聯(lián)網(wǎng)到移動互聯(lián)網(wǎng)，每一個生意都面臨著被深度改造的可能性。”李晶表示，“電商確實是傳統(tǒng)流通生態(tài)的顛覆者，但不是新生態(tài)的建設者。”

那么，誰是下一個賽道的主角?李晶認為，實體店+互聯(lián)網(wǎng)重新構建的流通生態(tài)，才是效率最高、體驗最好的模式。

社區(qū)社群團購便是其中一種表現(xiàn)形式，這種構建新型產(chǎn)銷關系的自發(fā)性行為，代表著未來的發(fā)展方向，誰能用系統(tǒng)、專業(yè)的方式運營好，誰就能抓住未來趨勢。“社區(qū)社群團購其實是消費者自我意識的覺醒，媽媽們自發(fā)成團，可繞過更多流通環(huán)節(jié)，效率更高、信息更透明。在此基礎上，車客家園進一步提供給了大家一個從B2C到C2B、C2F轉變的方式。”

談及互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的供應鏈，李晶認為更應該稱之為需求鏈，以需求為導向，提供全程服務。在此基礎上，生意的邏輯發(fā)生了轉變，在他看來，中國的互聯(lián)網(wǎng)時代才剛剛來臨。

組織化、系統(tǒng)化服務是未來發(fā)展方向

火熱的電商顛覆了傳統(tǒng)邏輯，接下來的“互聯(lián)網(wǎng)+”模式則是以服務為邏輯的。“如果說以前是做生意，現(xiàn)在則是做服務，生意的本質(zhì)變成了搭建生產(chǎn)端到服務端的服務系統(tǒng)，以及對服務方式的深度結合。”李晶認為，這句話值得每一個傳統(tǒng)企業(yè)老板深度思考。

為了塑建起這一系統(tǒng)，車客家園在踏實認真地趟路，在構建新型產(chǎn)銷關系的同時，積極推動生產(chǎn)者和消費者間的公開互動。一方面，車客家園開放自己的系統(tǒng)后臺，通過消費數(shù)據(jù)來反饋廠商;另一方面，幫助廠商搭建消費者互動平臺，讓廠商直接和用戶溝通，在傳播品牌的同時獲取消費者第一手信息。

“在做好社區(qū)末端服務的同時，建立起廠商和消費者的深度互動體驗，讓生產(chǎn)端對終端的服務更精準，是車客家園一直以來的踐行目標。”李晶解釋，“服務精準表現(xiàn)在兩個層面：其一，產(chǎn)品精準匹配用戶需求;其二，以銷定產(chǎn)，生產(chǎn)計劃更為精準，使得效率、透明度雙高。”

據(jù)悉，車客家園為供應商品牌建設了很多專屬粉絲群，消費者直接在群里對廠家進行監(jiān)督，與其互動，一個消費端、一個生產(chǎn)端，深度打通后，推動了整個商業(yè)系統(tǒng)效率的提升。

近兩年，以社群團購為主的生鮮品牌層出不窮，但延伸到線下門店的卻很少。對于純線上的社區(qū)社群運營方式，李晶認為，沒有線下服務站的支撐，就意味著這種方式很難具備系統(tǒng)的服務，一旦訂單過多，問題就會頻發(fā)，很難成為主流。

“賣菜只是流量入口，如果后續(xù)沒有組織化、系統(tǒng)化的運營方式，將這些流量進行深度留存和轉化，那任何團購品牌都很難做大做強。”

至于業(yè)內(nèi)擔心的資本將在今年下半年達到此行業(yè)，并進行降維打擊的預測，李晶認為，資本過多補貼意義不大。目前，人們參加團購不再追求廉價，而是希望獲得貼心的服務。最終拼的不是價格，而是誰提供的服務更完善。再者，這是一個大到百萬億、千萬億的市場，資本過度補貼效力不會太好。

注：文中配圖來自網(wǎng)絡，如有侵權請告知